Что вы представляете, когда слышите «б/у запчасти»? Заржавевшую пружину или видавшую виды подвеску? Может, явные потёртости, вмятины и сколы?
Сергей Настыч, управляющий подразделением «ЕвроАвто» на Блюхера, б/у-евангелист, посвятивший компании более 25 лет, опровергает стереотипы о запчастях, бывших в употреблении.
От первого лица о зарубежных аукционах, разборках в Эмиратах, Европе, США и других странах, а также сложных поисках некоторых деталей — читайте в нашей статье.
Оригинальные запчасти с иностранных разборок: что и откуда везём
Мы работаем с оригинальными б/у запчастями и везём их из стран с сухим климатом и строгим регламентом обслуживания автомобилей. География наших б/у запчастей такова: США, Швеция, Англия, Китай, Корея, Япония, Австралия, Ирландия, Арабские Эмираты.
Интересный факт: почему в Корее честные пробеги
Корейское законодательство строго следит за эксплуатацией авто. Если речь про тестовый автомобиль, то он не может выезжать на дороги и подлежит утилизации или разбору.
А ещё в стране запрещено скручивать пробег. Данные о нём фиксируются в единой государственной системе регистрации техосмотров автомобилей, с которой можно сверить цифры на приборной панели по госномеру. Если обнаружится скручивание пробега, нарушителей ждут наказания вплоть до уголовной ответственности.
Мы отслеживаем статистику спроса, анализируем продажи и слушаем рекомендации наших клиентов — везём то, что в дефиците и действительно рационально везти. Всегда поддерживаем актуальное наличие, стремимся к максимальному количеству стран-поставщиков и пополняем запасы с учётом сроков доставки. Если видим, что какие-то позиции закончатся в течение двух-трёх месяцев, докупаем с запасом, например: недавно на склад поступили 11 контейнеров отдельных запчастей из Кореи. Но иногда мы привозим и отдельные детали консолидированным грузом.
Путь б/у детали: от автопроизводителя до склада в России
С конвейера — на тест, потом — на запчасти
Зачастую мы везём в Россию машинокомплекты с тестовых автомобилей. Это авто, которые с производственных линий сразу отправляются на испытания в определенных условиях. Производители тестируют автомобили с конвейера, чтобы убедиться, что они соответствует стандартам качества и безопасности (это не краш-тест!). Такие машины проходят от 1 000 км до 20 000 км и не продаются, как новые, а утилизируются или идут на разбор.
Мы выкупаем автомобили с низкими пробегами и практически новыми запчастями.
Каждый машинокомплект имеет VIN-номер. Без него мы не можем внести в базу ДВС в сборе и отдельные блоки, КПП, кабины, крылья, крышу, крупные кузовные отрезы, пороги со стойкой.
Мы за прозрачность происхождения и состояния деталей, поэтому при продаже предоставляем всю ключевую информацию и ГТД (грузовая таможенная декларация) в том числе.
Встречаем по оценке, провожаем…
В нашей команде есть сотрудники, которые ежедневно изучают аукционные листы. Они смотрят не только на оценку, но и на конкретные замечания инспектора. На этом этапе отбраковывается минимум 60% авто. Бывает и такое, что из 2 500 автомобилей, выставленных на аукционах, нам подходят от одного до десяти авто — на них и делаем ставки.
Эндоскопия, пневмотест, контроль шумов, разборка и фотоотчёт
После успешного аукциона автомобиль поступает к нашим партнёрам, которые записывают на видео работу двигателя на заведённом автомобиле, читают ошибки, фотографируют все детали и делают панораму салона. Мы подключаемся к фотобазе, внимательно просматриваем фото, слушаем шумы, оцениваем звук работы двигателя и других узлов, выбираем, что точно нам нужно, и даём отмашку, что именно из запчастей берём с этого автомобиля.
К б/у двигателям подходим серьёзно — делаем полный комплект диагностики: помимо эндоскопии, проводим пневмотест, визуальный осмотр со снятием поддона и клапанной крышки, вращаем, слушаем, фиксируем всё в карточке. Для каждого двигателя создаём папку, куда загружаем эндоскопию цилиндров и таможенную декларацию. Всё в открытом доступе.
Подробнее о том, какую подготовку проходит б/у двигатель перед продажей, расскажем в следующей статье.
К таможне на пути в Россию
Когда машинокомплекты поступают на границу, они растамаживаются как б/у комплекты. Весь перечень ввезённых запчастей, включая номерные агрегаты, отражён в ГТД. Процесс от покупки до доставки занимает 2-3 месяца.
Новая прописка: полка со своим адресом на складе
Груз приехал, его проверили, отдефектовали, помыли и отправили на временное пристанище — одну из полок склада. Его площадь составляет 2 500 кв.м, с этажами — 6 000 кв.м.
На складе предусмотрено адресное хранение. Расположение деталей систематизировано по узлам и маркам. Кладовщики ориентируются на всей площади склада и могут найти любую деталь.
ОСА: не жалит, а помогает
В подразделении на Блюхера есть специальный отдел — ОСА, или отдел сложных агрегатов. Операторы контакт-центра переадресовывают вопросы о двигателях, КПП, раздатках и редукторах на коллег из отдела сложных агрегатов. ОСА знает всё о передаточных числах, точно определяет, что чем можно заменить, понимает слабые места модификаций и владеет историей агрегатов.
В месяц ОСА обрабатывает более 1500 запросов, а также предоставляет юридическую и документальную поддержку.
Идём навстречу: индивидуальные поиски запчастей
Мы рассматриваем все просьбы найти б/у деталь, но не каждый раз решаемся привезти ту или иную запчасть. Всегда оцениваем трудозатраты и взвешиваем риски.
Показательный кейс, ставший массовым, — поиск двигателя D4HE 2.2 TDi для Kia Carnival, произведенной после 2020 г.в. Когда модель появилась в России, рынок откликнулся на новую платформу со слабыми турбинами и рисками по ТНВД дефицитом. Мы нашли решение в поставках оригинальных двигателей из Кореи и Австралии.
Есть и единичные случаи, когда мы идём навстречу клиенту и разово ищем деталь. Как-то к нам обратилась семья из Москвы: понадобилась панорамная крыша с люком на Mercedes-Benz Vito. Искали долго. Сперва мы нашли крышу в Германии, но везти её было нецелесообразно — цена слишком высока. Поиски завершились в Китае, на оригинальной разборке Mercedes. Несмотря на стереотипы о КНР, оригинала там много. Главное, знать, где искать.
Б/у запчасти на «китайцев»: уже пора?
С б/у запчастями на «китайцев» есть определенные сложности. Они вызваны различиями в комплектациях для разных рынков. Мы как-то столкнулись с тем, что один и тот же автомобиль имеет разную подвеску в Китае и России: к нам приехал «китаец» на дефектовку кулака, мы привезли новый на замену, а у него другая геометрия.
Ещё одно препятствие — ограниченный доступ к оригинальным деталям. Не все китайские производители продают тестовые авто. Покупать новые машины и потом разбирать их не каждый захочет.
Несмотря на это, б/у запчасти на китайские автомобили у нас в наличии.
Работу мы начали с того, что закупили 30 машинокомплектов тестовых Changan, затем приобрели тестовые модели Omoda и Chery. Сейчас мы собрали основной ассортимент б/у запчастей для «китайцев». Вот на какие автомобили оригинальные детали в наличии: на многие марки из модельного ряда Hongqi, Chery, Omoda, Exeed, Kaiyi, Jetour, Changan, Haval.
На фото — поставка запчастей с тестовых автомобилей Jetour Dashing, Traveller и T2.
Гарантия
В «ЕвроАвто» на все б/у запчасти действует гарантия 30 дней с даты получения. Но даже по истечении гарантии мы лояльно относимся ко всем возвратам и индивидуально рассматриваем каждый случай.
Если нам возвращают деталь по гарантии, мы проверяем степень неисправности: можем уценить или утилизировать. Любые изменения фиксируем в карточке товара.
Оригинальное качество без ущерба безопасности
Мы накопили большой опыт в работе с зарубежными разборками и определили для себя, в какой стране, что и на какие автомобили искать.
Везти оригинал — это наш принцип, от которого мы не отступаем.
Не из-за рубежа, но тоже оригинал: у нас была уникальная возможность приобрести запчасти, произведённые для конвейерной сборки, с заводов, которые ушли из России. В наличии оригинальные рычаги, полуоси, поворотные кулаки, КПП, электрические рулевые рейки (с мотором), насосы ЭУР Toyota, Nissan, VW и других производителей.
Всё это — новое, но по цене б/у.